據商務部等相關統計數據，中國從1992年到2012年已經近20年服務貿易逆差，而其中逆差最高的是運輸物流業。中國從2005年到2012年已經連續8年，社會物流總費用占GDP比重都在18%左右，而日本、美國、德國、英國等發達國家僅僅為5%至10%，中國是發達國家的二至三倍。

2012年“雙十一”期間，阿里巴巴集團旗下的兩家網購平臺一天創下191億元的銷售額，遠遠超過美國的最大網絡購物節網絡星期一的銷售額。中國網購市場也成為全球發展最快的網購市場。

對此，中國物流與采購聯合會主管的物流行業唯一日報《現代物流報》副主編、《供應鏈為王》著作者楊達卿指出，中國網購市場發展速度超越美國、日本、德國等發達國家的根本原因是中國供應鏈的扭曲。這個扭曲表現在兩個方面：一是中國商品流通渠道過長導致的。由于中國經濟長期存在“重生產，輕流通”，造成流通產業集中度不高，從全國銷售代理到省級銷售代理，再到市級銷售代理等，層層渠道，層層加價，扭曲了商品供應鏈，推高了商品價格；二是中國物流成本過高導致的。中國物流業發展滯后，公路、鐵路、航空等運輸市場發展長期存在“重客流，輕物流”，使得物流專業化層次低。另外，中國道路發展也長期“重建設，輕服務”，目前全球收費公路近70%在中國。一道道收費站，一次次推高商品價格，扭曲了供應鏈，導致商品價格20%至50%是運輸成本。

而電子商務給中國消費者帶來了新的選擇，楊達卿指出，讓消費者找到解決供應鏈扭曲的路徑：第一，電子商務企業搭建了生產企業和消費者之間最短的渠道，壓縮了原來代理商、經銷商堆壘的過長供應鏈，能夠讓生產企業最大程度獲益，并能讓消費者享受廉價商品；第二，電子商務企業通過與快遞企業聯動，甚至通過自建物流等方式，倒逼物流市場提供最便捷的服務，消費者不用再支付過高的物流成本，可以最廉價地采購商品。

電子商務企業會很快改變中國供應鏈的扭曲狀況嗎？和楊達卿交流，他不以為然。2012年4月20日，日本最大的電子商務企業、全球十大電子商務企業之一的日本樂天，宣布關閉與百度公司合資的網購商城“樂酷天”。樂天退出中國市場的一個很大原因，是中國電子商務企業價格惡戰太甚。樂天創始人兼CEO三木谷浩史對中國同行的價格血戰，毫不掩飾鄙夷之情，“我們認為，參與這種懦夫博弈不可取。”

盡管被國際巨頭不屑，但國內電子商務企業仍然樂此不疲。2012年8月中旬，京東宣布大家電3年零毛利，京東商城創始人兼CEO劉強東甚至在微博上公開價格戰挑戰書，要比蘇寧、國美價格便宜10%。隨后，蘇寧易購應戰，宣稱若發現價格高于京東商城，將及時調價并給消費者兩倍差價賠付；國美網上商城應戰，全線商品價格將比京東商城低5%。京東的劉強東如今的價格戰和昨日國美的黃光裕的價格戰，如出一轍，只是昨天在線下，今天在線上。黃光裕“價格屠夫”的稱號也被劉強東承接。京東，及蘇寧、國美的電商企業，憑借什么打價格戰？

“多半是憑借'渠道為王'的舊戰術。”楊達卿說，但這個時代變了，因為這個時代是融合渠道、物流、資金流等多元服務為一體的“供應鏈為王”的時代。昔日，黃光裕式的“渠道為王”理念，只會造成“零供矛盾”，零售商踐踏供應商利益而強勢。如果，今天還重復這樣的老路，不僅僅中國制造企業不堪擠壓，連電子商務企業也不可能穩健生存。正因為這一點，京東商城挑起的這場價格戰最終被國家發改委處罰并叫停。

盡管如此，我們看到2012年“雙十一”、“雙十二”依然有層出不窮的網購價格戰。價格戰也在一定程度上，擠兌了上游供應商，在一定程度上扭曲供應鏈。楊達卿指出，中國供應鏈的調整和穩健，需要電商企業、制造企業及物流企業協同共建，多贏才能獲得更大的贏，多贏才能獲得更長遠的贏。